電動(dòng)車的動(dòng)力來自電機(jī)，力學(xué)上可以稱為“扭力”，電機(jī)的扭力公式F=BILsin(Q)，其中，B(磁場強(qiáng)度)，I(電流強(qiáng)度)，L(導(dǎo)線長度)，sin(磁力線與導(dǎo)線夾角)。從公式可以得知，在電流強(qiáng)度一定的情況下，電機(jī)要想有力，主要取決磁場強(qiáng)度和導(dǎo)線線圈長度。

現(xiàn)在的磁鋼材質(zhì)都采用釹鐵硼的材料，這種磁鋼是目前磁性能極高，因其優(yōu)異的磁性能而被稱為“磁王”，能吸起相當(dāng)于自身重量的640倍的重物。

缺點(diǎn)就是耐熱性能較差，工作穩(wěn)定在80度到120度，溫度過高容易退磁。這也是限制輪轂電機(jī)電動(dòng)車不能太高速度的原因之一。

材料沒有辦法突破的情況下，提高磁場強(qiáng)度最直接的辦法就是增加磁鋼的高度。

我們通常說30H磁鋼高，就是磁鋼高度30mm，就是我們平常看到功率越大的電機(jī)越寬的原因，當(dāng)然成本也越高。

電流和磁鋼都一定的條件下，如何進(jìn)一步增加電機(jī)動(dòng)力?

小刀電動(dòng)車的解決方案——SPS“雙動(dòng)力”電機(jī)。一般電動(dòng)車采用單繞組線圈，而小刀SPS“雙動(dòng)力”電動(dòng)車采用雙繞組線圈。在電動(dòng)車需要強(qiáng)動(dòng)力狀態(tài)下電機(jī)自動(dòng)切換成大扭矩的線圈工作狀態(tài)，在高速行駛的平路狀態(tài)下切換成小扭矩的低電流狀態(tài)。而這個(gè)過程都由控制電路自動(dòng)完成。

增加控制器的管數(shù)來增加動(dòng)力是否可行?

控制器內(nèi)部的功率管是來控制控制器電流輸出的，通常每個(gè)功率管的的限流是有限的，要提高整體輸出電流輸出，就要做多內(nèi)部的功率管，常見的一般有6管、9管、12管，分別限流17A\25A\30A，每個(gè)廠家調(diào)教略有差別。

但是控制器的限流要和電機(jī)搭配適度，如果是小線圈的電機(jī)，過大的電流會(huì)導(dǎo)致電機(jī)過度發(fā)熱，甚至燒毀。

在車輛控制方面，小刀電動(dòng)車也有獨(dú)門黑科技，小刀最新的黑鷹版控制器采用電流線路和控制線路分層布局，更加利于散熱。進(jìn)口加強(qiáng)型功率管元件，可以負(fù)載更大電流。這樣就能夠在6管控制器產(chǎn)生普通9管的限流效果。SPS控制系統(tǒng)，澎湃核芯、強(qiáng)勁動(dòng)力。

提高電壓會(huì)不會(huì)增加速度和動(dòng)力?

電壓提高后電機(jī)內(nèi)阻不變，電流也會(huì)相應(yīng)增大，根據(jù)扭力公式F=BILsin(Q)，同樣可以提高電機(jī)的扭力和速度。

但是，電動(dòng)車的電壓由電池額定電壓確定，如果通過變壓器提高電壓，會(huì)增加額外電能損耗，不會(huì)提高整體效率。

電動(dòng)車動(dòng)力和電池有什么關(guān)系?

現(xiàn)在的鉛酸電池是有使用壽命的，時(shí)間久了會(huì)導(dǎo)致極板老化，容量下降，造成供電不足，從而影響電機(jī)動(dòng)力。

在大動(dòng)力車型上面，小刀裝配放電性能更好，更加耐用的SPS動(dòng)力電池，對標(biāo)行業(yè)里面的“黑金”電池，保證大電流放電也能有很好的穩(wěn)定性。

想要做到更強(qiáng)動(dòng)力，從現(xiàn)有工程材料上面講，輪轂電機(jī)上可以發(fā)掘的潛力已經(jīng)微乎其微了。

小刀通過“雙動(dòng)力”電機(jī)、黑鷹版控制器以及SPS專用高性能電池的創(chuàng)新應(yīng)用。在電動(dòng)車動(dòng)力技術(shù)上領(lǐng)先同行一小步，讓其產(chǎn)品在丘陵和山區(qū)地理環(huán)境下有著更好的駕駛體驗(yàn)。